鑒于最近油價(jià)連續(xù)上漲，就連我父親這類年長(zhǎng)的人群都在考慮要不要買混動(dòng)車或者電車了，所以這篇10個(gè)新能源車買前應(yīng)該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費(fèi)者們準(zhǔn)備的。

01 常見的新能源車型有哪些？

新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。后面兩種以及太陽(yáng)能汽車目前在市面上十分少見，所以常見的新能源車型就是指的混動(dòng)車型和純電動(dòng)汽車了。

其中，混動(dòng)車型也有多個(gè)技術(shù)路線，但均具備電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的組合，通過利用各自的高效區(qū)間來達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動(dòng)力的目的。

目前市面上有著成熟的混合動(dòng)力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動(dòng)力技術(shù)，總體來說，混合動(dòng)力車型相比同級(jí)別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動(dòng)汽車中有一類特殊的插電混動(dòng)車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進(jìn)一步降低后期費(fèi)用。

純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的品牌和選擇會(huì)更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長(zhǎng)城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。

另外一類就是造車新勢(shì)力，類似美國(guó)特斯拉、中國(guó)的蔚來、小鵬等車企。他們共通的特點(diǎn)是：成立時(shí)間較短、有著獨(dú)特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國(guó)席卷32.1萬輛的銷量，而國(guó)內(nèi)頭部的造車新勢(shì)力，如小鵬目前也有接近十萬臺(tái)的年銷量。

02 純電車型真實(shí)續(xù)航水不水？

對(duì)于想買純電車型的朋友們來說，特別是年紀(jì)稍大的消費(fèi)者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。

簡(jiǎn)單來說，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開不到工信部油耗那個(gè)數(shù)值，電車也達(dá)不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢(shì)受到溫度影響較大，再加上沒有變速箱結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于純電車型來說，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達(dá)到一倍。

另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——勻速行駛、不開空調(diào)更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經(jīng)歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。

有沒有方法判斷其實(shí)際續(xù)航呢？我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于電動(dòng)車幾種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見的真實(shí)續(xù)航，而WLTP大約為8折，不過目前咱們國(guó)家啟用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實(shí)續(xù)航大約為60-65%。基于這個(gè)折損率，如果你時(shí)常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實(shí)際上也不是沒影響）。

03 廠家宣傳的半小時(shí)快充能達(dá)到嗎？

目前只要是不太廉價(jià)的電動(dòng)車，基本都會(huì)支持快充，且在宣傳時(shí)總會(huì)說30分鐘充至80%電量，實(shí)際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個(gè)電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時(shí)以上的時(shí)間。

另外，這也只是理論時(shí)間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無法達(dá)成這個(gè)數(shù)據(jù)。所以如果你購(gòu)買的不是以超級(jí)快充為主打賣點(diǎn)的車型，那么絕大多數(shù)車型來說充滿電依舊需要一個(gè)小時(shí)以上。

04 購(gòu)買純電車的門檻是什么？

這個(gè)門檻當(dāng)然不是說買車的首付，而是你想要體會(huì)到純電動(dòng)車低費(fèi)用、省心省錢優(yōu)勢(shì)的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。

無論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個(gè)基本共識(shí)：沒有充電樁最好別買純電車。因?yàn)閺母鱾€(gè)角度來看，有沒有私人充電樁對(duì)于純電車使用體驗(yàn)的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒有私人充電樁，純電車甚至不會(huì)比燃油車省錢。

因?yàn)槭忻嫔铣涑庵罅康谌匠潆娬驹诒旧磔^高的基礎(chǔ)電費(fèi)的情況下，還需要收取一定服務(wù)費(fèi)用，另外，相當(dāng)一部分國(guó)家電網(wǎng)充電樁雖然價(jià)格不算貴，但是園區(qū)的停車費(fèi)可不便宜，特別是對(duì)于上海、深圳、北京這樣的一線城市來說。

沒有充電樁，你需要找到一個(gè)離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購(gòu)?fù)晡锘丶曳艝|西再開車去停車場(chǎng)的不便。

而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質(zhì)能安裝充電樁。

所以，購(gòu)車之前先看看自己的硬件設(shè)施，不要聽信4S店的偏頗之詞。

05 新能源車究竟省錢嗎？

既然談到充電樁，咱們就來聊聊大家最為關(guān)心的費(fèi)用問題。如果你有私人充電樁，確實(shí)能獲得網(wǎng)上說的“百公里10塊”的快樂日子，但是對(duì)于很大一部分新能源消費(fèi)者們來說，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能就必不可少了。

我們以常用的第三方充電站APP為例，可以看到價(jià)格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時(shí)，目前基本沒有充電進(jìn)行停車費(fèi)減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時(shí)）。

我們以比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實(shí)際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們?nèi)≈虚g值370km。也就是說，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實(shí)際行駛370km的70%，也就是260km左右。

那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費(fèi)用約為76.5元，停車費(fèi)用5元，合計(jì)81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費(fèi)用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費(fèi)用（104.6元），那么你滿電的使用費(fèi)用將達(dá)到150元左右，約合0.5元/km。

沒錯(cuò)，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級(jí)別，價(jià)格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費(fèi)用，每公里的使用費(fèi)大約在1元，但我個(gè)人認(rèn)為，油價(jià)不會(huì)總是這么高的，但電費(fèi)已經(jīng)算是較低的水準(zhǔn)了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費(fèi)用，確實(shí)沒有大家想象得那么省錢。

06 新能源車的保值率要考慮嗎？

這個(gè)問題是阻礙許多人買新能源車的重點(diǎn)問題。咱們?cè)谶@篇文章中也簡(jiǎn)單聊聊。首先，新能源車保值率過低，先問是不是，再問為什么。新能源車型保值率確實(shí)低嗎？我們以兩個(gè)頗具代表意義的車型來舉例。

首先是特斯拉Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，我們某二手車平臺(tái)找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬公里的Model 3 2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，當(dāng)年的裸車價(jià)格為29.0988萬元，在第三方二手車平臺(tái)標(biāo)價(jià)為20.61萬元。

不過這是平臺(tái)價(jià)格，按照行業(yè)數(shù)據(jù)，一臺(tái)二手車的單車?yán)麧?rùn)大約為8%左右，再預(yù)留一定砍價(jià)空間，這臺(tái)車的收車價(jià)格約在19萬元左右，也就是說，一臺(tái)兩年車齡的Model 3保值率約為65%。

我們也找來一臺(tái)燃油車進(jìn)行對(duì)比，凱迪拉克在大家口中一直是保值率較差的存在，一臺(tái)2020年7月上牌，5萬表顯里程的CT5平臺(tái)報(bào)價(jià)為22.7萬元，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)為28.97萬元，但是實(shí)際上，在算上當(dāng)年接近5萬元優(yōu)惠減去購(gòu)置稅的情況下，這臺(tái)車的保值率大約為79%——Model 3虧去10萬元，CT5虧去6萬元。

如果是燃油車中相對(duì)比較保值的凱美瑞呢？落地價(jià)20萬元左右的凱美瑞2.0G豪華版在二手車市場(chǎng)的售價(jià)是17.87萬元，收車價(jià)因?yàn)榱魍ㄐ愿?，所以基本不?huì)低于17萬元——兩年只虧了3萬元左右。

回到這個(gè)問題，新能源車輛低保值率需要考慮嗎？答案是需要，因?yàn)樾履茉窜囯娮与娖髡急却螅壳罢幱诟咚侔l(fā)展階段，無論是電池技術(shù)還是智能座艙，發(fā)展迅速就意味著老車型會(huì)很快過時(shí)——間接的，二手車貶值異常的快。

07 買混動(dòng)車還需要注意虧電油耗

前面講了許多購(gòu)買純電車型要知道的事兒，咱們來說混動(dòng)車。咱們這部分主要講選購(gòu)的問題，目前市面上賣得較好的混動(dòng)車分為三個(gè)陣營(yíng)：兩田的雙擎混動(dòng)車型、比亞迪的插電式混動(dòng)以及理想ONE的增程式混動(dòng)。

不過本篇文章是科普帖，所以不深究技術(shù)路線的區(qū)別，咱們只說說如果你想買一臺(tái)混動(dòng)，需要注意的點(diǎn)其實(shí)只有一個(gè)：這臺(tái)車的饋電油耗。

買混動(dòng)的消費(fèi)者絕大多數(shù)是希望既有著燃油車的續(xù)航能力（甚至更長(zhǎng)），還能平常使用的時(shí)候少點(diǎn)加油費(fèi)。沒錯(cuò)，歸根結(jié)底還是省油，混動(dòng)技術(shù)事實(shí)上也是為此而生。

我們看到許多混動(dòng)車型的配置表中會(huì)寫上NEDC綜合油耗/WLTC綜合油耗：1L/100km，但實(shí)際上，如果你把混動(dòng)車型當(dāng)作一臺(tái)純?nèi)加蛙噥硎褂玫脑?，或者說咱沒有充電的條件，純加油使用，那么饋電工況下的油耗水平就得看技術(shù)了。

好一點(diǎn)的在城市里也能做到3.8L/100km的油耗，但是差一點(diǎn)的，7L/100km甚至8L/100，成績(jī)不好的車型在宣傳上就藏著掖著，成績(jī)好的車型也容易夸大其詞，所以大家在選購(gòu)的時(shí)候盡量看看實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，或者自己親自借一臺(tái)，去4S店試駕一般消費(fèi)者也試駕不出這種隱藏性的內(nèi)容。

08 電動(dòng)車開幾年就得換電池嗎？

我在之前曾經(jīng)動(dòng)過換購(gòu)純電車型的念頭，但是里面也確實(shí)有些東西自己無法分辨情況，譬如這部分的電池衰減問題。電池衰減在電子產(chǎn)品里咱們比較常見，往往手機(jī)用個(gè)兩年，電池就只有原來的80%了，本身純電車在惡劣工況下續(xù)航就虛。有這種擔(dān)心正常，畢竟誰都有手機(jī)，很容易聯(lián)想到愛車上。

不過這里我可以說一下，首先國(guó)家對(duì)于電池衰減率是有著明確規(guī)定的，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不得超過20%，否則可向廠家申請(qǐng)免費(fèi)更換整車電池，這點(diǎn)在國(guó)標(biāo)GB/T 31484-2015中可以查詢。

而這個(gè)質(zhì)保期多長(zhǎng)呢？工信部規(guī)定：8年/12萬公里（先到者為準(zhǔn)）。這是動(dòng)力電池衰減的底線，而現(xiàn)在許多廠家給出8年16萬公里甚至10年20萬公里的質(zhì)保期，譬如豐田新出的bz4x就以電池衰減率低做賣點(diǎn)，承諾10年20萬公里衰減率低于10%。

09 買新能源車自燃的風(fēng)險(xiǎn)大嗎？

阻礙大家購(gòu)買新能源車的另一重要因素是安全性，安全配置咱不多說。主要是電池安全的問題，無論是比亞迪還是特斯拉都有著自燃的案例。

但是據(jù)AutoInsuranceEZ公布的調(diào)查結(jié)果顯示，2020年美國(guó)140萬起火災(zāi)事故中，汽車起火的比例為15%，約為20萬宗。其中，燃油車超過10萬宗，混動(dòng)車1.6萬宗，純電動(dòng)車只有52宗。按照每10萬輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車輛來算，燃油車為1529輛，純電動(dòng)車僅有25輛，起火率遠(yuǎn)低于燃油車。令人意外的是，混動(dòng)車高達(dá)3474輛，相當(dāng)于燃油車的2倍多。

而另外一組數(shù)據(jù)也能說明，隨著三電技術(shù)、電池包的技術(shù)發(fā)展，生產(chǎn)一致性的提升，新能源車自燃的概率也在持續(xù)下降，2014年我國(guó)新能源車自燃事故率為0.0063%，2021年降低至0.0039%。目前只要是與電池相關(guān)的宣傳，基本都離不開安全性這一話題。

當(dāng)然，燃油車自燃雖然多但其實(shí)咱們很少看到相關(guān)的新聞。一方面是因?yàn)槿加蛙囮P(guān)注度并不算高，另外一方面大家對(duì)于新能源車這種新事物有著天然的吃瓜心理，于是媒體的報(bào)道也有所傾向（因?yàn)闀?huì)引起爭(zhēng)論）。

不過，在這個(gè)觀點(diǎn)的背后，研究機(jī)構(gòu)們或許忽視了電動(dòng)車的燃燒速度會(huì)遠(yuǎn)高于燃油車，也就是大家逃生的時(shí)間異常的短，如果您非常在意這點(diǎn)，那么或許燃油車或者混合動(dòng)力汽車是更佳的選擇。

10 第一款新能源車，買什么不會(huì)出錯(cuò)？

其實(shí)這個(gè)問題可能會(huì)得罪某些品牌的死忠粉，但是對(duì)于沒有品牌傾向的普通消費(fèi)者來說，我沖著省錢或者沒有限行煩惱或者其他原因，想要買一臺(tái)新能源車了，那么這里就需要給大家推薦幾個(gè)我認(rèn)為相對(duì)穩(wěn)妥的品牌。

首選是比亞迪，目前比亞迪的產(chǎn)品線比較齊全，SUV、轎車、混動(dòng)、純電產(chǎn)品都有，級(jí)別從A0級(jí)覆蓋到B級(jí)，有主打家用的也有主打年輕化的，大多數(shù)家庭或者個(gè)人都能找到合適的產(chǎn)品。另外，比亞迪技術(shù)上在國(guó)內(nèi)是走得比較遠(yuǎn)的，同時(shí)自主化程度相當(dāng)高，這也就意味著性價(jià)比頗高。

但是，如果你和我媳婦一樣，覺得比亞迪品牌力不太行，那么就推薦一些看起來“有檔次”的品牌了。坐擁兩款明星車型的特斯拉如何？

就我個(gè)人的看法而言，特斯拉目前的產(chǎn)品陣容還是偏少的，同時(shí)作為新能源車型30萬元的標(biāo)桿車，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)也著實(shí)激烈。從動(dòng)力、空間、續(xù)航、設(shè)計(jì)上來看，其實(shí)特斯拉Model 3和Model Y都不算頂尖，但也稱不上短板。Model 3和Model Y的優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)秀的操控體驗(yàn)以及智能化體驗(yàn)——簡(jiǎn)單說，如果你年輕，買它不會(huì)出錯(cuò)，也能比較輕松地上手；如果你是老燃油車司機(jī)了，那其實(shí)可以再看看同價(jià)位各有特色的自主品牌們，特斯拉是需要一定學(xué)習(xí)成本的。

特斯拉和比亞迪之外，自主品牌中我相對(duì)會(huì)推薦吉利的新能源車，無論是幾何C還是極氪001，其實(shí)在機(jī)械素質(zhì)層面都有著扎實(shí)的基礎(chǔ)。

如果你更傾向合資品牌或者豪華品牌，那么我會(huì)比較推薦大眾ID.系列車型，本田豐田目前推出的純電動(dòng)車基本擺爛，至于傳統(tǒng)BBA中除了百萬級(jí)別的奔馳EQS，其他均不推薦。

全文總結(jié)：十個(gè)你不知道的事兒，如果你堅(jiān)持看完到這里，相信有一部分消費(fèi)者已經(jīng)打消了入一臺(tái)電車的念頭，不過我也相信，仍然會(huì)有很多消費(fèi)者隨著時(shí)間的推移，遲早會(huì)加入新能源車主的大家庭。但是話說回來，不管是新能源車還是燃油車，買臺(tái)自己喜歡的，不會(huì)后悔的車才是正確的道理。目前新能源市場(chǎng)熱度榜單中，我們可以看到除了價(jià)格較低的五菱宏光MINIEV和最近上市的理想L9之外，基本被比亞迪車型霸榜，足以說明目前市場(chǎng)化的格局了。

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