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4月8日，望著僅20名乘客的候車大廳，仙桃市客運總站副站長廖俊華苦笑：“清明小長假，客流量同比又下降了15%，虧損將繼續(xù)擴大。” 據(jù)交通部門統(tǒng)計，從2012年起，全省道路客運量已連續(xù)6年下滑，下滑幅度約30%，其中城際班線客運量下滑超過50%。今年春運、清明小長假，我省航空、鐵路發(fā)送旅客量持續(xù)保持增長，而公路運輸旅客量分別同比下降4.14%、9.3%。 面對私家車普及、高鐵成網(wǎng)、網(wǎng)約車興起，客運站眼下正遭遇一場“生死戰(zhàn)”，是退出歷史舞臺，還是浴火重生？ 記者前往武漢、仙桃、宜昌等地進行了調(diào)查。 高鐵跑過，公路客運“寸草難生” “你看，最后一班到武漢的車，就3個人。”9日18:00，看著黃岡市東方運輸集團黃州汽車站空無一人的候車大廳，司機王兵滿臉無奈。 昔日被稱為黃金線的黃州—武漢班線，如今徹底凋零。黃州汽車站站長嚴(yán)峻介紹，2014年，武漢—黃岡城際鐵路開通后，每天發(fā)往武漢的旅客量從6800人次驟降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，該站裁減了100多名員工，工資下調(diào)30%，依然虧損數(shù)萬元。 仙桃市客運總站遭遇困局的時間更早。2011年，該站年發(fā)送旅客量超過330萬人次，2012年漢宜鐵路開通后，仙桃至武漢的旅客量下滑95%。到2017年，該站年發(fā)送旅客量僅150萬人次，虧損100萬元。 宜昌交運集團道路客運事業(yè)部副總經(jīng)理王雁冰半開玩笑地說，高鐵動車開到哪，沿線的汽車客運必將“寸草不生”。 截至2017年7月1日，漢宜鐵路開通5年累計發(fā)送旅客超過6500萬人次，日均旅客發(fā)送量由開通時的1.2萬人次增至高峰時期近10萬人次，成為湖北最繁忙的動車線，而輝煌了20多年的漢宜高速客運全線潰敗。“現(xiàn)在我每次回家都是坐火車。”在武漢工作10年的潛江人王冰坦言，高鐵（動車）安全、舒適、快捷，已成為他出行的首選。 2017年，中國高鐵運營里程超過3萬公里，湖北鐵路通車?yán)锍坛^4600公里，從武漢乘坐高鐵（動車），1至2小時可抵達(dá)全省大部分市州，3至5小時可抵達(dá)全國27個主要大城市。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我省鐵路運營里程將達(dá)到8000公里，其中高速鐵路2600公里，屆時將市市通高鐵，90%的縣市通快速鐵路。 省客集團總經(jīng)理傅藝勝預(yù)計，屆時城際客運班線將徹底失去生存空間。 帶來沖擊的，不僅是鐵路。私家車的普及和網(wǎng)約車的興起，正在加速蠶食道路客運的剩余市場。 省交通運輸廳運管物流局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，全國機動車保有量超過3.1億輛，其中湖北省機動車保有量超過1100萬輛，且還在快速增長。與此同時，不到3年時間，全國涌現(xiàn)了130多家網(wǎng)約車公司，其中湖北本土企業(yè)3家，網(wǎng)約車點對點、門對門的便捷化服務(wù)，快速占領(lǐng)了年輕人的出行市場。 汽車客運或上演“水運故事” 走向衰落的道路客運，是否會步水路客運的后塵呢？ 省港航局港航建管處徐偉介紹，19世紀(jì)之前船舶是許多地方人們出行的主要交通工具。“工業(yè)革命”后，科技日新月異，特別是汽車的出現(xiàn)，深刻改變了交通出行格局。第二次世界大戰(zhàn)之后，高速公路在歐美發(fā)達(dá)國家興起，汽車逐步取代船舶，成為人們出行的主要交通工具。 上世紀(jì)90年代初，我國開始大規(guī)模修建高速公路，短短10年內(nèi)，遭遇公路、鐵路“夾擊”的中國水路客運幾乎“全軍覆沒”。如今，人們乘船出行大多是旅游觀光。“90年代興起的客運站，是高鐵、航空不發(fā)達(dá)時期的階段性產(chǎn)物。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江介紹說，從1998年開始，客運汽車站在全國遍地開花，每個縣城至少有1個汽車站，班車經(jīng)營線路以中長途居多，最長超過了2000公里。從某種程度來說，汽車吃了火車的“飯”。如今，高鐵（動車）更加快捷、安全、舒適，汽車站功能弱化甚至被取代是必然。 樊一江介紹，在歐美發(fā)達(dá)國家，汽車站已經(jīng)不再是單獨的交通樞紐，而是作為綜合交通運輸?shù)呐涮?，在機場、火車站甚至是商圈，設(shè)立?？奎c，滿足旅客短途出行需求。這一現(xiàn)象也將會在中國復(fù)制，大量的汽車站會被關(guān)停，或重新開發(fā)利用。 不過，北京航空航天大學(xué)教授張寧認(rèn)為，在高鐵網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)地區(qū)，鄉(xiāng)村客運需求量大，以短途客運為主的客運站還有一定生存空間。 專家支招，探索四條轉(zhuǎn)型路徑 車站和道路運輸企業(yè)何去何從？答案毋庸置疑：轉(zhuǎn)型升級。 張寧稱，從2012年開始，國內(nèi)道路客運企業(yè)便開始探索轉(zhuǎn)型。其中包括我省的省客集團、宜昌交運集團等。目前，轉(zhuǎn)型路徑逐步清晰。 一是與高鐵無縫對接，重點發(fā)展縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，實現(xiàn)班線公交化運營，方便旅客出行。以宜昌交運集團為例，依托宜昌東火車站，實現(xiàn)了宜昌到秭歸、遠(yuǎn)安等縣市班線車公交化運營，年發(fā)送客流量增加了200多萬人次。 二是進軍網(wǎng)約車市場。在全國現(xiàn)有的130多家網(wǎng)約車公司中，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)占了一半以上，省客集團、宜昌交運、襄陽公交集團正在申請牌照，預(yù)計年內(nèi)上線運行。 三是利用車輛資源，開發(fā)旅游市場。5年來，我省年接待旅游人次年均增幅超過20%，2017年達(dá)到6.39億人次，但旅游車輛的供給明顯不足。 四是對客運站進行商業(yè)開發(fā)。張寧表示，國內(nèi)縣級及以上客運站大多位于城區(qū)中心，商業(yè)開發(fā)價值較大。目前，廣東、山西等地均有多家客運站開始商業(yè)化改造。省客集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司旗下的金家墩客運站正在重建，建成后，道路客運經(jīng)營面積12萬平方米，剩下18萬平方米全部用于商業(yè)經(jīng)營。 |
