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（武）漢十（堰）高鐵，被譽為湖北最美高鐵，一線串起古隆中、黃家灣、谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫、武當山等許多風景名勝區(qū)和維護區(qū)。截至5月中旬，該項目線下工程已完結(jié)近90%，行將轉(zhuǎn)入線上鋪軌工期。
環(huán)境越美，環(huán)保越嚴。漢十高鐵建造怎么餞別生態(tài)開展理念？5月16日至18日，湖北日報全媒記者看望孝感、隨州、襄陽、十堰等地現(xiàn)場，一睹高鐵的美麗風貌。
有花有草還有樹
渣土場變身“公園”
漢十高鐵十堰境內(nèi)王家莊地道口，對面約100米處，綠意盎然的階梯式山坡分外奪目。
山坡高約25米，占地21畝，分4級。上面種著紫葉小檀、四季草等6種花草，還有一些約半人高的小樹，坡面上鋪著一張張綠網(wǎng)，將草和泥土牢牢護住。站在坡底的福銀高速向上望，山坡頗像一座公園。
坡上，兩名穿著工作服的小伙子，正拿著專業(yè)設(shè)備丈量。“他們在丈量山坡是否發(fā)作了移位。”中鐵十一局漢十高鐵4標項目經(jīng)理羅侖介紹，這兒曾是一片山凹地，選為棄渣場后，不到2年便“長”到20多米。項目部在山坡兩邊打入了20噸重的錨桿，在每級坡面修了一條水渠，減少雨水對坡面沖刷，維護山坡安穩(wěn)。山坡上設(shè)置了5個觀測點。
圖為：襄陽境內(nèi)的漢十高鐵9標邊坡護理。
圖為：漢十高鐵浪河特大橋施工。
20分鐘后，丈量數(shù)據(jù)出爐，與上次完全相同。“渣土場建成后，每隔3天來丈量一次。”一名小伙子快樂地通知記者：從上一年7月到今年4月17日，渣土場共沉降了3毫米，向外位移了1.2毫米，之后再沒有發(fā)作沉降和位移，非常穩(wěn)固、安全。
為管理好渣土，漢十鐵路公司在全線設(shè)置了139個渣土場。“修了30多年的鐵路，走遍大江南北，第一次把渣土場修得像公園。”中鐵十一局施工人員商標感受良深。
擔任漢十高鐵水土保持監(jiān)測的第三方組織——省水利水電科學(xué)研究院水土保持研究所技能人員于泳表明，通過監(jiān)測，全線139個渣土場水土保持杰出，非常安全。
花1100萬建便道，用騾馬運資料
維護武當山景區(qū)“不惜代價”
漢十高鐵穿越武當山中心景區(qū)約9公里，包括胡家地道、水磨河中橋等三隧三橋，悉數(shù)由中鐵七局承建。
記者在施工現(xiàn)場看到，9公里的地道橋梁已根本建成。在水磨河中橋下方，有一條長6公里、寬5米的公路直達武當山景區(qū)遇真宮后門。
“這兒曾經(jīng)是一條2公里的人行小道，咱們請求將其擴建為便道，用于車輛運送資料。”中鐵七局漢十高鐵項目部一工區(qū)黨支部書記侯衛(wèi)東介紹，在武當山中心景區(qū)建路，環(huán)保要求極端嚴厲。路面不允許有黃土揚塵，車輛不允許鳴笛，山體悉數(shù)美化……路途擴建后長4公里，項目部消耗近1100萬元。
該項目部想盡一切辦法維護景區(qū)：上一年12月，建筑劍河中橋時，放棄了修便道的施工計劃，請來當?shù)氐尿咇R隊運送砂石料和小型機具；工人們住在山間，面積3000平方米的板房色彩改為綠色，與周邊環(huán)境共同，避免衛(wèi)星監(jiān)測發(fā)現(xiàn)不一樣的“區(qū)域”造成誤會；創(chuàng)新施工工藝，先將剩余混凝土中的砂石別離，循環(huán)使用，再等水泥漿干枯后，壓成磚塊運走，避免直接運混凝土漏撒在景區(qū)。
相同，在襄陽境內(nèi)，漢十高鐵穿過黃家灣和古隆中兩大景區(qū)。
記者站在漢十高鐵黃家灣大橋上，黃家灣美景盡收眼底，兩者相距僅約10米。大橋雖已根本建成，但每隔15分鐘，便有一輛澆水車澆水。
施工方——中鐵四局漢十高鐵一分部黨支部書記石俊回憶，剛開工時，景區(qū)開發(fā)商屢次上門，憂慮施工發(fā)作塵土、噪音等污染，影響景區(qū)景象和生意。項目部提出，在施工沿線安放15輛澆水車，不間斷澆水；打樁采納旋挖式鉆孔，將噪音控制在80分貝以內(nèi)……“高鐵建造期間，兩大景區(qū)的旅行人次不降反升。”襄陽市旅行委相關(guān)人士表明，漢十高鐵建成后，不但不會影響景區(qū)，反而自成一景，為景區(qū)帶來人氣。
汛期攻堅，不讓一片渣土掉入河中
貢獻“一江清水送北京”的力氣
丹江口水庫是南水北調(diào)中線水源地，環(huán)保要求特別高。漢十高鐵通過水庫上游的官山河和浪河，兩處均屬丹江口水庫水源維護區(qū)。
記者在漢十高鐵官山河特大橋現(xiàn)場看到，21根30多米高的橋墩巍然屹立，河水清澈見底，沒有一片廢物，河面還擺放著9個用鋼板制成的“橋墩”。“咱們沿著大橋方向建了一條鋼便橋，用于車輛運送資料。”羅侖指著還未拆除的鋼板“橋墩”說，一切車輛上橋前有必要沖刷三遍，不讓一片渣土掉進河里；橋面作業(yè)區(qū)外設(shè)圍油欄，避免漏油分散；混凝土澆筑時，在四周裝上“托盤”，避免混凝土掉下；在鋼便橋上放置100多個棄渣箱，發(fā)作的渣土放進箱子運走……
浪河特大橋的條件與環(huán)保舉措與官山河特大橋較為類似，不過，施工方——中鐵七局漢十高鐵項目部二工區(qū)黨支部書記黃才勝敘述了觸目驚心的一幕。
上一年汛期，浪河在一個月內(nèi)上漲水位8米，鋼便橋被吞沒，無法施工。項目部緊迫調(diào)來了7艘500噸的船只，改“陸地”作業(yè)為“水上”作業(yè)。但該橋在福銀高速的正上方，船只要頻頻穿過公路大橋橋墩，一旦發(fā)作碰擊事件，會嚴重威脅高速公路安全和浪河水質(zhì)。所以，項目部在公路橋墩上綁縛了數(shù)千條輪胎，避免船只碰擊。終究，公司沒讓一滴油污掉進河中。“汛期施工期間，公司多投入1000萬元，保證了高鐵進展不受影響，也為‘一江清水送北京’貢獻了生態(tài)力氣。”黃才勝如是說。
2公里濕地環(huán)保“紅線”
一處生態(tài)不合格就被扣罰
漢十高鐵穿越谷城漢江國家濕地公園約2公里。“2公里線路雖短，但環(huán)保要求一點點不亞于丹江口水庫。”中鐵十二局漢十高鐵項目部安全總監(jiān)令狐添泉表明，濕地內(nèi)及鄰近不允許建渣土場，項目部每日將渣土運到20公里外堆積；為避免漏油，10多輛作業(yè)車（設(shè)備）夜間不允許停留在施工現(xiàn)場；施工選用最先進的旋挖鉆孔技能，保證噪音低于75分貝，不影響鳥兒日子……
令狐添泉說，施工時，一旦發(fā)現(xiàn)環(huán)保措施不到位，導(dǎo)致混凝土或油污掉入濕地，就重罰工區(qū)擔任人。“高鐵規(guī)劃之初，咱們就提出了各項生態(tài)目標要求。”漢十鐵路公司相關(guān)擔任人介紹，公司責令每一個施工標段都成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，并對環(huán)保不合格的工區(qū)段進行扣罰。例如，一個渣土場建造不合格，扣罰200萬元。
該公司還聘請了第三方環(huán)保、水保監(jiān)測組織，監(jiān)測沿線環(huán)境，在施工中提出了千余條整改主張，保證漢十高鐵在建造中把生態(tài)環(huán)保落到實處，打造湖北最美高鐵。（記者 雷闖 通訊員 劉少徹）
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