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作為今年中國最重要的主場外交、同時也是具有標志性意義的國際盛會， 第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將于4月25-27日在北京舉行，參與國遍及亞、歐、非、美各大洲。本屆高峰論壇還將邀請有關國家、企業(yè)和商協(xié)會代表出席企業(yè)家大會。作為中國汽車品牌的領軍人物，長城汽車董事長魏建軍也將受邀出席，響應“共建‘一帶一路’、開創(chuàng)美好未來”的主題宗旨，探索“一帶一路”的合作機遇，真正做到讓長城汽車“走出去”，將中國自主汽車品牌的實力和魅力推向全球。
長城汽車董事長魏建軍 魏建軍堅持高品質 創(chuàng)造哈弗品牌神話 提起長城汽車，令人印象最深刻的就是哈弗品牌。2018年12月28日哈弗全球銷量突破五百萬，其所創(chuàng)造的精彩和榮耀令所有汽車人感嘆！強者愈強，當年的一線車企在供應鏈擁有強大的話語權，這就導致體量較小的車企采購零部件不僅貴，時效性也無法保障，長此以往，車企的競爭力逐漸下降，馬太效應表現的淋漓精致。一個最好的例證就是美國自從1970年到現在只存活了一家新車企。面對這樣的市場競爭環(huán)境，21世紀初長城就上下齊心搞研發(fā)，是中國第一個自主制造發(fā)動機的民營企業(yè)。魏建軍永遠明白一個道理，掌握核心技術才是企業(yè)發(fā)展的基礎，所以一直嚴格要求長城汽車堅持做高品質零部件，堅持整車理念，才使長城汽車成為“一帶一路”這種國際級戰(zhàn)略的重要參與者。 魏建軍 “新四化”不同理解 走在市場的最前沿 魏建軍稱長城汽車所理解的“新四化”與行業(yè)略有不同，“智能化”要求的更高，長城汽車是最早將5G運用到自動無人泊車技術上，研究的更加深入和細致；車的“互聯化”是在監(jiān)測實效，或者監(jiān)測駕駛行為，或者用戶管理都可以實現，只要是在手機上的互聯化都可以在車上實現；長城汽車的“清潔化”不光是行業(yè)中所說的純電動，還要使發(fā)動機燃燒更充分，使發(fā)動機更加清潔，這對一些欠發(fā)達地區(qū)和無法推廣電動汽車的地區(qū)來講長城汽車更具有優(yōu)勢；魏建軍認為“共享化”是最大的利用現有資源，車輛、公路資源、每個人的資源，包括開放的資源，這才叫真正的共享化。假如把一個汽車消費變成既消費又有收益的時候，很多人都會接受。汽車共享化對人類或者社會進步有價值。魏建軍對行業(yè)新四化的不同理解體現在對國家“一帶一路”戰(zhàn)略的把握上，探究企業(yè)更長足的發(fā)展。 長城汽車未來全球化戰(zhàn)略 魏建軍長遠布局 4月17日上海車展，長城汽車與來自全球30家合作伙伴簽約。長城汽車出口的SUV、皮卡涵蓋60多個國家和地區(qū)，大多數國家都分布在一帶一路沿線，符合我國“一帶一路”的戰(zhàn)略構想，實現更深層次的經濟合作。 魏建軍曾直言“中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定死在中國。”在國內銷量不太好的汽車產品在國外不一定就差，目前汽車市場處于低迷時期，長城汽車更加積極探索海外市場，除了企業(yè)自身利益壓力外，魏建軍也希望能夠實現第一代汽車人“走出去”的夢想。
長城汽車奧地利研發(fā)中心 長城汽車在俄羅斯、馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞等“一帶一路”參與國建立工廠，共同形成產能布局。全球研發(fā)布局在美國、德國、奧地利、印度、韓國、日本，技術支持，輻射全球。 國際化應該是能讓更多消費者購買的好產品，性價比極高。所以國際化并不一定是高端產品，因為擁有這樣的理念，長城汽車才一步一步走出國門，被海外市場所接納，這其中魏建軍付出了很多，從技術，到網絡，到生產，甚至到研究各個國家的國情，使其更加符合消費者的需求。 長城汽車將憑借過硬的產品質量、營銷推廣和售后保證，建立海外中國優(yōu)秀品牌口碑。我們期待，迎著“一帶一路”峰會的契機，魏建軍將帶領長城汽車把最優(yōu)秀的“中國智造”帶給全世界！ |
