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“以前常說流水的旅客，鐵打的泡面。今年春運以來，高鐵車廂吃泡面的旅客大大減少。”2月11日，中國首批高鐵列車員之一、武漢—北京G510次列車長佘桂寶告訴長江日報記者。隨著今年網絡訂餐興起，列車員們也見證了“舌尖上的春運”變遷。
如今，來自永和、真功夫、肯德基等多家中西快餐連鎖店的美食，通過網絡下單，都能快速送達高鐵乘客手中。年過五旬的武漢客運段列車員劉嘉寧感嘆，這種場景在過去難以想象。
據他回憶，上世紀90年代初參加工作，那時幾乎都是綠皮車。車上條件有限，旅客對吃飯也不在意，吃飽就行。不少北方旅客選擇自帶饅頭，就著榨菜、熱水就是一頓飯。南方旅客喜歡帶方便面，0.5元一包的北京方便面很受歡迎。1994年，碗裝泡面被帶上列車，但3.5元的售價不是所有人都能承受的。
“那時大家還不富裕，買盒飯的旅客很少。”他回憶，綠皮車也售盒飯，分5元、10元兩種，菜品多為包菜、雞丁、土豆等，5元盒飯一葷兩素，10元的更豐富點。餐車是燒煤做飯。趕上春運，餐車做飯的師傅就多達5位，燒火、切菜、炒菜的都有。
劉嘉寧發(fā)現，1999年前后，每到春運，從南方打工返回湖北、四川方向的旅客舍得花錢購買盒飯了，“這說明大家口袋有錢了”。
萬敏已在鐵路系統(tǒng)工作20年。她說，2000年以后，空調車漸多，餐車做菜也改用電磁爐。除了泡面、盒飯，旅客還可以在餐車點菜，但一個菜通常要10多元錢，大多數旅客還是吃泡面為主。
2007年全國鐵路第六次大提速，綠皮車被淘汰，萬敏開始跑武漢—上海的全臥直達列車，餐車通宵營業(yè)，雞鴨魚肉、蔬菜都有，最受歡迎的是武昌魚、泥蒿炒臘肉、菜薹等本地菜品。到了飯點，10張餐桌都能坐滿，餐吧里提供各種酒水。消夜的旅客很多，主要以商務人士為主。
佘桂寶在2009年武廣高鐵開通時就擔任列車員。她告訴長江日報記者，由于車速快，運行時間短，近兩年很多高鐵動車已不設餐車，泡面的蹤影更少見。今年春運，中西快餐以及咖啡、熱巧克力等飲品都被搬上高鐵，以滿足旅客們的多樣化需求。
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