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近年來，武漢市機動車爆發(fā)式增長。截至2018年2月底，武漢市機動車保有量283萬輛，今年突破300萬輛大關幾無懸念，曾經(jīng)設計的230萬輛“保有量紅線”早被超越。300萬輛是否超過城市的承載極限？對城市交通影響幾何？湖北日報全媒記者走訪了有關部門和專家。
居民購買力井噴保有量不斷刷新
3月12日，武漢市民劉宏先駕駛一輛新車，到市交管局車輛管理所辦理車牌，他說：“這是我家的第二輛車，登記在兒子名下。”
武漢市車管所統(tǒng)計顯示，截至2018年2月底，武漢市機動車保有量已達到283萬輛。
2010年9月，武漢市機動車突破100萬輛，隨后進入井噴期，“十二五”期間，從100萬輛增加到205萬輛。
武漢市國稅局車購稅分局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，武漢人3年分別購買機動車39.95萬輛、41.4萬輛和36.2萬輛，共計117.55萬輛。
武漢市汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王治認為，按照汽車消費的一般規(guī)律，車價和人均GDP，是影響私人購買轎車的兩個主要因素，當二者比值接近于3時，轎車開始批量進入家庭。近些年來，武漢正處于這一窗口期，市民汽車消費高歌猛進，城市機動車保有量屢創(chuàng)新高。“今年，武漢市機動車保有量突破300萬輛沒有懸念”，中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲表示，2017年，全國汽車保有量超過200萬的城市有24個，武漢的汽車保有量排在前15名。
“紅線”早已破專家稱尚有空間
2012年，武漢市交通發(fā)展年度報告（藍皮書）指出，武漢機動車“保有量紅線”為230萬輛。有關專家表示，該藍皮書系根據(jù)武漢市交通預測模型測算，2020年規(guī)劃道路系統(tǒng)適宜承載的機動車規(guī)模在230萬輛以內(nèi)。
記者從武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院了解到，2012年以后的武漢交通藍皮書中，再未提及機動車“保有量紅線”。該院相關工作人員強調(diào)，當前也沒有任何有關限購的消息。
胡潤洲認為，國際通行的城市擁堵警戒線為20公里/小時，當城市高峰時段車速接近或低于這一數(shù)值，有些城市會采取限行限購等措施，就有了“保有量紅線”。2010年，武漢主城干道平均車速為20.4公里/小時，已非常接近擁堵警戒線，所幸近年來擁堵明顯好轉(zhuǎn)。
高德地圖的數(shù)據(jù)顯示：2015年，武漢早晚高峰的平均車速為23.09公里/小時，全天平均車速27.49公里/小時；2017年，高峰時段平均車速為27.6公里/小時，全天平均車速32.67公里/小時。“武漢的車速，距擁堵警戒線越來越遠，自然不會考慮限購。”胡潤洲說，武漢城區(qū)范圍較廣，還有較大的承載空間；而且，武漢城市交通正處于機動化快速發(fā)展期，千人汽車擁有率遠低于發(fā)達國家，城市機動車保有量仍會大幅度增長。
“擁堵指數(shù)”為何反而好看
“以前駕車到終點站，經(jīng)常跑步上廁所，現(xiàn)在好多了！”3月10日，711路公交車駕駛員吳波告訴記者，他駕駛711路已10年，線路穿過漢陽和漢口鬧市區(qū)，前幾年經(jīng)常擁堵，跑一個單邊要2個小時，現(xiàn)多在一個半小時以內(nèi)，“私家車大幅增長，主要對早晚高峰的部分路段有影響。”
今年初，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、阿里云發(fā)布的報告顯示，武漢市道路擁堵延時指數(shù)在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年擁堵排名第5的城市，機動車保有量不到武漢的一半。
武漢公安交管局介紹，武漢依托“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)，著力打造行車停車、路內(nèi)路外、線上線下相結合的智慧交通誘導系統(tǒng)和智慧應急平臺，精細化治理全市堵點成效明顯。
胡潤洲分析，雖然武漢市機動車增長迅猛，但武漢近年城市道路建設大幅增長，城區(qū)路橋隧里程從2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些斷頭路被打通，城市快速路承載了較大的交通流量；武漢市人均道路面積，從2013年的10.5平方米穩(wěn)步遞增至2017年的13.5平方米。不過，面對私家車的爆發(fā)式增長，部分區(qū)域的相對平衡又很容易被打破。高峰時間段，部分擁堵“老大難”區(qū)域，還需下大力氣疏通。
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