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圖為新公交車上線運營，公交司機熱忱以待
圖為市民掃碼乘坐公交車
圖為公交站點實時顯示車輛到站信息 “最近的一輛車在中南醫(yī)院與楚河漢街之間，還有1站就到。”昨日上午，乘客許婆婆在武昌水果湖橫路水果湖站候車時，打開手機里的“智能公交”APP，一眼就找到了她和老伴要乘坐的402路公交。 曾幾何時，武漢市民等公交的體驗并不太好。“以前要伸長脖子看，中午時候還得頂著大太陽站在馬路上望，現(xiàn)在真的是方便、省心。”市民劉女士說，武漢公交越來越智能、越來越潮，“只要打開手機APP，就能輕松搞定出行，而且掃碼就能乘車，十分便捷。” 這只是武漢公交觸網的一個縮影。從智能公交，再到掃碼乘車，武漢公交這樣一個傳統(tǒng)行業(yè)主動、深度與互聯(lián)網融合，為市民創(chuàng)造了便利的公交出行條件。 主動觸網 讓市民不再盲目候車 “等公交時得伸長脖子望，生怕錯過了或擠不上去。”劉女士家住徐東，在武昌街道口上班。用她的話來說，以前每天上、下班搭乘709路公交車就像“打仗”，神經要時刻繃緊著。“如果能提前知道公交車到哪一站就好了，等車的時候起碼不會焦慮。” 2012年底，武漢公交車實現(xiàn)了GPS全覆蓋，每輛公交車的行駛都有跡可循。但是，乘客劉女士們“車在哪兒”的疑問還是未得到解答，市民在站點盲目候車的問題仍然存在。 開發(fā)一款手機程序，成為當務之急。程序需具備哪些功能？什么樣的界面最好用？哪種字體顏色最醒目？武漢市公交集團信息中心副主任肖鳴告訴記者，研發(fā)人員進行了數(shù)以萬計次地調研，并且反復試錯、調整，哪怕只是為了調整一個字、一條線的位置，只為了讓程序用起來更便捷省心。 肖鳴介紹，為了讓乘客有更好的使用體驗，2012年，武漢公交“智能公交”APP推出后，至今已多次升級優(yōu)化。它利用GPS調度數(shù)據，實時顯示公交車到站情況。乘客可查詢有多少輛公交車在運營、分別開到哪里、來的是空調車還是非空調車、如何換乘等信息。 “這個程序很照顧我們老年人。”家住江漢區(qū)馬場角的宋爹爹，平時喜歡到處轉悠，但總是記不住線路。2015年，女兒幫他下載了“智能公交”APP，從此他乘公交都得心應手。 據介紹，目前“智能公交”的下載量超過400萬，日活躍用戶近40萬。武漢交通專家胡潤洲介紹，這在城市交通類APP中并不多見。 開創(chuàng)先河 掃碼付款解決乘車難 市民候車問題解決了，乘車付款不便的痛點又擺在公交集團面前。 大學畢業(yè)后留在武漢的何先生說，2014年他在民族大道東山頭坐公交去光谷廣場，因沒帶零錢，只好將一張10元紙幣投入了票箱，隨后便當起了“臨時售票員”，只為收回多投的8元錢。 武漢公交集團信息中心副主任肖鳴介紹，不帶零錢出門的市民越來越多，武漢公交人更加深刻地意識到，公交行業(yè)必須再次與互聯(lián)網融合，率先創(chuàng)新升級支付方式。2017年11月，部分線路正式開通支付寶掃碼乘車。半年多后，“武漢電子公交卡”成功上線，免除了以前辦卡難、充值難的問題。“現(xiàn)在回想起來，最難的莫過于給公交車安裝掃碼和刷卡的機具。”肖鳴回憶道，為了不影響公交車白天的營運，他們得等公交車收班回到場站后才能安裝，而這通常都是晚上11點之后了。2016年11月到12月，為了中山大道開街后市民能順利掃碼乘公交，肖鳴帶著團隊每天深夜奔波于武漢三鎮(zhèn)各個公交場站，為300余臺車安裝機具。“深夜天很冷，有時手凍得都伸不直。”肖鳴介紹，晚上安裝一臺機具約15分鐘，白天需要調試和維護系統(tǒng)，因此那個月他和同事們都是夜以繼日地安裝調試。肖鳴們的努力沒白費。到2017年12月底，武漢用支付寶掃碼乘車的筆數(shù)，單天最高達100多萬筆，電子公交卡用戶也早已突破百萬。何先生的“臨時售票員”尷尬經歷難再現(xiàn)。 支付寶的數(shù)據顯示，日均刷武漢電子公交卡乘車的人次達到45萬，最高峰時單日超過102萬，創(chuàng)下全國最高記錄。 持續(xù)優(yōu)化 平均3天整合1條線路 “既體驗了漢味早餐，又領略了大江風情。”上周末，華中科技大學學子盧同學的高中同學從外地來武漢，兩人選擇了公交綠色出行，坐了兩次公交和一次輪渡，總共才花了5.4元，公交出行既便捷又實惠，他同學對此贊不絕口。 盧同學不知道的是，他們每一次便捷公交出行的背后，都凝聚著武漢市公交管理人員線網優(yōu)化的汗水。 據統(tǒng)計，自2015年以來，公交集團共新辟和調整線路341條次。“平均每三天就要優(yōu)化一條線路，工作量可想而知。”武漢市公交管理辦線路科負責人介紹，每一次線路優(yōu)化，從方案組織到實地調研再到方案實施和再調整，無一不需要他們用腳板去丈量。 為實地調研，線路科工作人員除白天要實地查看道路狀況，晚上還得再去現(xiàn)場看一遍，“因為有些路段白天公交車還能走，下班后路兩邊都停滿了私家車或渣土車，公交車根本無法通行。” 而在站點設置方面，因牽涉到出行方便程度，經常有相鄰小區(qū)的市民為一個站點“打架”。武漢市公交管理辦負責人介紹，每天他們都要為類似的糾紛傷透腦筋，只能盡最大努力平衡各方利益，滿足大多數(shù)人的出行需求。 與線路優(yōu)化高度配合的，是2016年1月1日起實施的換乘優(yōu)惠政策。在刷卡乘車打八折的基礎上，公交集團每年為市民“免單”3.8億元。 武漢交通專家胡潤洲告訴記者，統(tǒng)計顯示，目前武漢市民出小區(qū)步行300米即可到達車站乘車，常規(guī)公交相互銜接有序，并與軌道交通站點對接，市民換乘方便快捷，公交出行吸引力不斷提升。 |
