今日9時(shí)，隨著2號(hào)線南延線開通，與2號(hào)線一期、機(jī)場線貫通試運(yùn)營，武漢地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到318公里，運(yùn)營車站也增至216座。

今年，武漢地鐵還將開通8號(hào)線三期、蔡甸線。

地鐵，如同蜘蛛網(wǎng)一樣快速延伸，為大武漢高質(zhì)量發(fā)展提速。

高水平規(guī)劃

未來6年通車?yán)锍坛?00公里

1月4日，國家發(fā)改委官網(wǎng)公布對(duì)武漢軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）的批復(fù)。

批復(fù)基本敲定未來6年武漢地鐵的發(fā)展規(guī)模：運(yùn)營線路14條，通車?yán)锍?06公里。

這一規(guī)模將超過倫敦現(xiàn)有水平！

從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)；從“一年通車1條線”，到“一年通車2條線”，再到“一年通車3條線”。

地鐵藍(lán)、梅花紅、芳草綠、歸元金、鸚鵡綠、編鐘青、云苔紫、云鶴黃、鳳凰橙……已開通地鐵線路的標(biāo)志色，達(dá)9種之多。

它們，每天穿梭于武漢三鎮(zhèn)，風(fēng)馳電掣。

2018年6月，在漢舉行的軌道交通越江隧道國際論壇上，西部某市地鐵公司負(fù)責(zé)人感慨：“我們與武漢同步開始修建地鐵，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了！”

武漢搶得先機(jī)，得益于前瞻性、高水平、大手筆的規(guī)劃；得益于歷屆市委、市政府持續(xù)強(qiáng)力地推進(jìn)。

時(shí)光回溯。

1984年，鐵路電氣化改造，京廣鐵路漢口段整體外遷。以此為契機(jī)，武漢開始醞釀建設(shè)軌道交通。

1992年，武漢軌道交通建設(shè)辦公室成立，負(fù)責(zé)軌道交通1號(hào)線前期籌備。武漢地鐵建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

2000年12月，1號(hào)線一期工程開工。

世紀(jì)之交，武漢啟動(dòng)全市范圍軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)。2001年，形成第一期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，修編后于2006年獲國家發(fā)改委批復(fù)。

此后10余年間，先后啟動(dòng)第二期、第三期、第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

截至目前，1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線一期、機(jī)場線、陽邏線、紙坊線等均已開通。第一期、第二期、第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目全面開工，多數(shù)建成。第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目也將陸續(xù)實(shí)施，其中19號(hào)線今日開工建設(shè)。

年內(nèi)，新港線和12號(hào)線三期、11號(hào)線葛店段還將開工。

高質(zhì)量建設(shè)

比學(xué)趕超榮膺市長質(zhì)量獎(jiǎng)

2月18日，武昌二環(huán)線東湖路、黃鸝路交會(huì)處地下，一派熱火朝天景象，8號(hào)線二期省博物館站沖刺封頂。

8號(hào)線二期中南醫(yī)院站至省博物館站區(qū)間已經(jīng)貫通，這是該線首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。完成掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)“掘進(jìn)號(hào)”，安全起吊至地面，即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他區(qū)間。

下至地鐵隧道查看，每一環(huán)管片上粘貼的“管片拼裝質(zhì)量追溯牌”，詳細(xì)記錄著操作人員、時(shí)間等信息。

確保該盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，武漢地鐵集團(tuán)項(xiàng)目部聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工工藝，實(shí)行關(guān)鍵工序卡控制度，合理動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，有效解決了盾構(gòu)機(jī)下穿天鵝湖、側(cè)穿東湖賓館宿舍樓及加油站等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，圓滿完成既定目標(biāo)。

百年大計(jì)，質(zhì)量第一。

既要速度，更要質(zhì)量。

2018年以來，武漢地鐵集團(tuán)弘揚(yáng)工匠精神，大力推行“工程質(zhì)量提升年”活動(dòng)，全面提升軌道交通工程質(zhì)量水平，打造“百年地鐵”。

“我們重新完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，派員深入工地檢查評(píng)分成為常態(tài)，高頻次多類型現(xiàn)場觀摩交流學(xué)習(xí)，有效調(diào)動(dòng)參建各方提升工程質(zhì)量的積極性，順利通過國家住建部專家組突擊抽查。”武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士說。

通過持續(xù)開展一系列工程質(zhì)量提升活動(dòng)，地鐵工程參建方之間，形成比學(xué)趕超的良好氛圍。

2018年11月13日，武漢地鐵集團(tuán)榮膺“第七屆武漢市市長質(zhì)量獎(jiǎng)”。這是對(duì)武漢地鐵集團(tuán)矢志不渝提升工程質(zhì)量的充分肯定。

高效能運(yùn)營

行車間隔首次跑進(jìn)3分鐘

隨著2號(hào)線南延線開通，2號(hào)線全長增至60.8公里——比二環(huán)線還要長12公里，成為武漢已通車最長的地鐵線路。

高峰時(shí)段，上線60輛列車，最小行車間隔2分54秒。

2018年11月，2號(hào)線南延線進(jìn)入空載試跑階段，與2號(hào)線一期、機(jī)場線貫通試運(yùn)行，行車間隔首次跑進(jìn)3分鐘。

行車間隔縮短，意味著乘客候車時(shí)間縮短。

這對(duì)地鐵運(yùn)營來說，是巨大挑戰(zhàn)——指揮調(diào)度必須高效、精準(zhǔn)。

目前，北上廣深等國內(nèi)一線城市最繁忙的地鐵線路，最小行車間隔均在3分鐘以內(nèi)。邁向世界級(jí)地鐵城市的大武漢，也加入“3分鐘俱樂部”！

2號(hào)線末班車抵達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間為零時(shí)14分。這意味著，該地鐵線成為武漢首條“轉(zhuǎn)鐘地鐵”。

用來評(píng)價(jià)地鐵城市現(xiàn)代化發(fā)展水平的，除了通車?yán)锍?、常態(tài)化客流等體量指標(biāo)，更重要的是運(yùn)營管理水平等質(zhì)量指標(biāo)。

武漢地鐵通車?yán)锍踢~向“世界級(jí)”，運(yùn)營管理如何與之同步？

運(yùn)營高效能，首先體現(xiàn)在對(duì)公共交通的引領(lǐng)上。

數(shù)據(jù)最有說服力——

2018年12月30日，武漢地鐵線網(wǎng)單日客運(yùn)量達(dá)到372.66萬乘次，創(chuàng)地鐵開通以來最大單日客流量。

在平時(shí)，地鐵已成為江城市民出行的首選；極端天氣下，更是挺起城市公共交通的脊梁。

2018年初，高德公司發(fā)布2017年度中國主要城市交通分析報(bào)告，武漢道路擁堵延時(shí)指數(shù)在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位，降至2017年的第47名。

武漢三鎮(zhèn)隔江相望，加之湖泊、山體阻隔，城市斷頭路、瓶頸路較多，擁堵排名大幅下降實(shí)屬不易。

地鐵成網(wǎng)，大大提升了城市交通功能。

運(yùn)營高效能，也體現(xiàn)在高質(zhì)量人性化服務(wù)上。

行車間隔縮短、“轉(zhuǎn)鐘地鐵”誕生……都閃現(xiàn)著以人民為中心的光芒。

2018年3月23日，由交通運(yùn)輸部主辦的第三屆尋找中國運(yùn)輸風(fēng)范人物領(lǐng)袖品牌活動(dòng)頒獎(jiǎng)，武漢地鐵人站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在全國192個(gè)人物、177個(gè)品牌中，武漢地鐵“微笑服務(wù)”當(dāng)選中國運(yùn)輸十大領(lǐng)袖品牌。

榮譽(yù)來自于武漢地鐵人陽光般燦爛的微笑，細(xì)致入微的人性化服務(wù)，白天黑夜、寒來暑往的堅(jiān)守。

一條又一條地鐵線呼嘯而至，為大武漢的高質(zhì)量發(fā)展提速！